數控機床在車削加工中，常常加工一些內、外圓在二級精度以上的工件。因為切削熱，數控機床工件和刀具之間的沖突形成刀具磨損及四方刀架的重復定位精度等多種原因，質量難以保證。為處理準確的微量吃深，咱們在車削加工中，根據需求運用三角形的對邊和斜邊的聯系，將縱向小刀架搬一個視點，即可準確地到達微量移動車刀的橫向吃深值的意圖，省工省時，保證了產品質量，進步了工效。
   一般的C620車床小刀架刻度值每格是0.05mm，假如要想取得橫向吃深值為0.005mm時通過查正弦三角函數表：
   sinα＝0.005/0.05＝0.1      α＝5o44′  
因而只要把小刀架搬成5o44′時，每移動小刀架上縱向刻發盤一格時，即可到達車刀在橫向方向上吃深值為0.005mm的微量移動。

   長時刻的出產實踐證明在特定的車削加工中，選用反向切制技能能取得杰出的作用?，F舉實例如下：  
(1)反向切削螺紋資料為馬氏體不銹鋼件
   在加工螺距為1.25及1.75mm的內、外螺紋工件時，因為車床絲桿螺距被工件螺距去除時，所得的數值是一個除不盡的值。假如選用抬起對合螺母手柄退刀的辦法來加工螺紋時，往往發生亂扣，一般一般車床又無亂扣盤設備，而克己一套亂扣盤又適當費時，因而在加工這類螺距的螺紋時，常選用的辦法是低速順車削法，因為用高速挑扣來不及退刀，因而出產功率低，在車削中簡略發生啃刀，外表粗糙度又差，尤其在加工1Crl3、2 Crl3等馬氏體不銹鋼材科低速切削時，啃刀現象更為杰出。在加工實踐中發明出來的反向裝刀、回轉切削、走刀方向相反的“三反”切削辦法能取得杰出的切削歸納作用，因為本辦法可在高速下車削螺紋，刀具的運動方向是由左向右走刀退出工件，所以不存在高速切削螺紋時刀具退不出來的弊端，具體辦法如下：
   車外螺紋時，磨一把相似內螺紋車刀(圖1)；

   車內螺紋時，磨一把反向內螺紋車刀(圖2)。

   加工前先把回轉沖突片主軸稍加調緊一點，以保證回轉起動時的轉速。
    對好螺紋刀，合上開合螺母，開動正轉低速走到空刀槽處，然后把螺紋車刀進到適宜的切深處，即可打回轉，此刻車刀在高速下由左向右走刀，照此辦法切削數刀后，就可加工出外表粗糙度好精度高的螺紋來。

(2)反車滾花
   傳統的正轉順車滾花過程中鐵屑及雜物極易進入工件和滾花刀之間，形成工件受力過大發生紋理亂捆，斑紋壓壞或重影等。
   假如選用車床主軸平轉反車滾花的新操作法，就可有用地避免順車操作中發生的弊端，得到杰出的歸納作用。

(3)反向車削內、外錐管螺紋
    在車削加工各種精度要求不太高，批量少的內、外錐管螺紋時，能夠不必靠模設備，直接用反向切削及反向裝刀的新操作辦法，邊切削邊不停地用手橫向抨刀(車外錐管螺紋時是從左向右運動，橫向抨刀由大直徑至小直徑很易把握抨刀深度)原因是抨刀時有預壓力之故。
   在車削加工技能中這種新式的反向操作技能運用的規模；越來越廣泛，可根據各種不同的特定狀況靈敏運用。

   在車削加工中，鉆小于0.6mm的孔時，因為鉆頭直徑小，剛性差，切削速度又上不去，而工件資料是耐熱合金及不銹鋼，切削抗力大，因而在鉆孔時，如選用機械傳動進給的辦法，鉆頭極易折斷，下面介紹一種簡易有用的東西和手控進給辦法。
   首先把原鉆夾頭改制成直柄起浮式，作業時只要把小鉆頭夾緊在起浮鉆夾頭上即可順暢地進行鉆孔。因為鉆頭后部是直柄滑動合作，它能夠在拔套中自在活動，鉆小孔時用手輕輕地抓住鉆夾頭，即可完結手控微量進給，快速地把小孔鉆出來，保質保量并延伸小鉆頭的運用壽命。改制后的多用鉆夾頭還可用于小直徑的內螺紋攻絲、鉸孔等(假如鉆大一點的孔，可在拔套與直柄之間刺進一個限位銷釘即可)見圖3。

   在深孔加工中，因為孔徑小，鏜刀刀桿細長，在車削孔徑Φ30～50mm，深度在1000mm左右深孔件時不免發生轟動，為避免刀桿轟動，最簡易有用的辦法是在刀桿體上附加兩塊支撐物(用夾布膠木等資料)其巨細正好與孔徑巨細共同。在切削過程中因為夾布膠木塊起到定位支撐的作用，刀桿就不易發生轟動，可加工出質量好的深孔件。

   在車削加工中，鉆小于由Φ1.5mm的中心孔時，中心鉆極易折斷，簡易有用的防斷辦法是在鉆中心孔時，不要鎖緊尾座，讓尾座的自重和機床床面之間發生的沖突力來進行鉆中心孔，當切削阻力過大時，尾座會自行撤退，因而維護了中心鉆。

   在車削加工“O”型橡膠模具時，常常發生陰模和陽模之間錯位的現象，壓成的“O”型橡膠圈形狀如圖4，形成很多廢品。

   通過屢次實驗，運用如下辦法基本上能加工出契合技能條件要求的“O”型模具來。

(1)陽模加工工藝
①按圖精車各部尺度及45°斜面。
②裝好R成形刀，把小刀架搬至45°，對刀辦法如圖5所示。

   按圖示，R刀在A方位時將刀觸摸外圓D觸摸點為C，按箭頭1的方向將大拖板移動一個間隔，再按箭頭2的方向將橫向刀架移動X尺度，X按下式核算：
X=(D-d)/2+(R-Rsin45°)
=(D-d)/2+(R-0.7071R)
=(D-d)/2+0.2929R
(即2X=D—d+0．2929Φ)。
   然后按箭頭3的方向移動大拖板使R刀觸摸45°斜面，此刻刀具即居于中心方位(即R刀在B方位)。
③按箭頭4的方向移動小刀架車型腔R，進給深度為Φ/2。
注①R刀在B方位時：
∵OC=R，OD=Rsin45°=0.7071R
∴CD=OC-OD=R-0.7071R=0.2929R，
②X尺度可用塊規來操控，R尺度用百分表操控深度。

(2)陰模加工工藝
①按圖6要求加工各部位尺度(型腔尺度不加工)。
②研合45°斜面及端面。
③裝好R成形刀，把小刀架搬至45°(搬動一次即加工出陰陽模)，按圖6中R刀在A′方位時將刀觸摸外圓D(觸摸點為C)，按箭頭1的方向移動大拖板使刀具離開外圓D，再按箭頭2的方向將橫向刀架移動X間隔，X按下式核算：
X=d+(D-d)/2+CD
=d+(D-d)/2+(R-0.7071R)
=d+(D-d)/2+0.2929R
(即2X=D+d+0.2929Φ)
   然后按箭頭3的方向將大拖板移至R刀觸摸45°斜面，此刻刀具正居于中心方位(即圖6中B′方位)。

④按箭頭4的方向移動小刀架車型腔R，進給深度為Φ/2。
注：①∵DC=R，OD=Rsin45°=0.7071R
∴CD=0.2929R，
②X尺度可用塊規操控，R尺度用百分表操控深度。

   在薄壁工件的車削過程中，因為工件的鋼性差，常常發生轟動；尤其在車削不銹鋼及耐熱合金時，轟動更為杰出，工件外表粗糙度極差，刀具運用壽命縮短。下面介紹幾種出產中最為簡略的防震辦法。  
(1)在車削不銹鋼空心細長管工件的外圓時，孔內可灌滿木屑并塞緊，在工件兩端再一起塞上夾布膠木堵頭，然后把跟刀架上的支撐爪換成夾布膠木資料的支撐瓜，批改好所需的圓弧即可進行不銹鋼空心細長桿的車削加工，這種簡易的辦法可有用地避免空心細長桿在切削加工中的轟動和變形。  
(2)在車削耐熱(高鎳鉻)合金薄壁工件內孔時，因為工件剛性差，刀桿細長，在切削過程中發生嚴峻的共振現象，極易損壞刀具，發生廢品。假如在工件的外圓上纏上橡膠條、海綿等減震資料，就可有用地到達防震的作用。  
(3)在車削耐熱合金薄壁套類工件外圓時，因為耐熱合金切削抗力大等歸納要素，在切削時極易發生轟動和變形，假如選用在工件孔內塞上橡膠、棉絲等雜物，然后用兩端面頂緊裝夾辦法就可有用地避免切削加工中的轟動和工件變形，可加工出優質的薄壁套類工件。  

   碟形件外形是雙斜面的薄壁件，在調頭車削第二工序時，即要保證其形狀方位公役要求，還要使工件在裝夾切削中不發生變形。為此可自己著手，制做一套簡易裝夾東西，其特色是運用工件上道工序加工好的斜面定位，再用外套斜面的螺帽把碟形件緊固在此簡易東西中，即可進行車端面、孔口和外斜面上的圓弧R，見圖7。

   在車削直徑較大的精細工件調頭裝夾中，為避免三爪因為空隙而發生的竄動，有必要用一直徑與被加工件直徑相同的棒料預先夾緊在三爪后部，才干修鏜軟爪，咱們克己的精鏜大直徑軟爪限位東西，其特色是(見圖8)，l號件三個螺釘可在固定盤中恣意按需調整其撐開的直徑巨細，然后替代了各種直徑巨細不等的棒料。

   在車削加工中常常遇到中、小精細工件的加工，因為工件內、外形較雜亂，并且又有較嚴的形狀和方位公役要求，咱們在C1616等車床三爪卡盤上加上一套克己精細軟爪，然后保證了工件的各項形狀和方位公役要求，工件在屢次裝夾中不會被夾傷外表和發生變形。此精細軟爪制作簡略，用鋁合金棒材按需車端然后鉆鏜孔，在外圓上鉆一基孔并攻絲M8。把兩旁邊面銑削后即可安裝在原三爪卡盤的硬爪上，用M8內六角螺釘鎖緊在三爪上，再按需精鏜定位孔后即可把工件夾緊在鋁軟爪中進行切削加工了。選用此項作用將會發生明顯的經濟效益，制作可按圖9所示。

   因為細長軸類工件剛性差，在多槽切削過程中，易發生轟動，形成工件外表粗糙度差，損壞刀具?？思阂惶赘郊臃勒饢|西，可有用地處理細長件在切槽加工中的轟動問題(見圖10)。

   作業前把克己附加防震東西裝在四方刀架上的一個適宜的方位上。然后在四方刀架上裝上所需槽形車刀、調整好間隔和繃簧的緊縮量，即可進行操作，當車刀切入工件時，附加防震東西一起頂在工件外表上，起到杰出的防震作用。

   在車削各種形狀的小軸精加工時，需求用活頂尖頂住工件才干進行切削加工。因為工件端頭形狀各異，以及直徑較小，而一般的活頂尖又用不上，我伊在出產實踐中，自己著手制作了多種形狀的附加活預尖套帽，安裝在一般活預尖上，即可運用。結構見圖11。

   咱們在精車高溫合金、淬火鋼等難加工資料時，工件外表粗糙度要求在Ra0.20～0.05μm，尺度精度也較高。最終精加工通常在磨床上進行。
   自己著手制做一套簡易的珩磨東西和珩磨輪，在車床上以珩磨替代精磨工序收到較好的經濟作用。

珩磨輪
珩磨輪的制作
①配料
粘結劑：環氧樹脂100克
磨料：金剛砂(難加工高溫鎳鉻資料用單晶剛玉)250～300克。Ra0.80μm用80號，Ra0.20μm用120～150號，Ra0.05μm用200～300號。
硬化劑：乙二胺7～8克。
增塑劑：磷苯二甲酸二丁脂10～15克。
模具資料：HT15～33形狀。

②澆注辦法
脫模劑：將環氧樹脂加熱到70～80℃，參加聚苯乙稀5％、甲苯溶液95％、磷苯二甲酸二丁脂拌和均勻，然后將金剛砂(或單晶剛玉)投入拌和均勻，再加熱到70～80℃，待冷卻至30°～38℃時將乙二胺參加，并敏捷拌和均勻(2～5分鐘)隨即澆注入模內，并在40℃的溫度中保溫24小時復興模。

③線速度V=V1COSα(V是關于工件的相對速度，即在珩磨輪不作縱向進給條件下的磨削速度)，由此對工件發生磨削作用，珩磨時除旋轉外還給工件軸線以進給量S作復運動。
V1=80～120m/min
t=0.05～0.10mm
余量<0.1mm

④冷卻：70％火油摻30％的20號機油，珩磨前先批改珩磨輪(預珩)。
   珩磨東西結構如圖13。

   在車削加工中常常遇到各品種型的軸承套件精車外圓及倒導向錐角，因為批量大，在加工過程中裝上卸下，換刀輔佐時刻比切削的時刻還要長，出產功率低。下面介紹的快速裝卸心軸和單刀多刃(硬質合金)車刀、在加工各種軸承套類零件中可節約輔佐時刻，保證產品質量，制作辦法如下。
    制作一個簡易小錐度心軸，其原理是運用心軸后部0.02mm微量的錐度，軸承套裝上后靠沖突力把零件漲緊在心軸上，再用一把單刀多刃車刀，車好外圓后倒15°錐角后泊車用搬手頂出零件又快又好，見圖14。

(1)淬火鋼件車削的要害實例之一
①高速鋼W18Cr4V淬硬拉刀的改制再生(開裂后的修正)
②克己非標準螺紋塞規(淬硬件)
③淬硬件及噴涂件的車削
④淬硬件光面塞規的車削
⑤用高速鋼刀具改制的螺紋壓光絲錐
   關于以上出產中遇到的淬硬件及各種難加工資料零件，選用適宜的刀具資料和切削用量及刀具幾許視點與操作辦法能夠收到杰出的歸納經濟作用。如方口拉刀開裂后的再生，假如從頭投產制作一把方口拉刀，不光制作周期長，并且本錢高，咱們在原拉刀開裂根部，選用硬質合金YM052等刀片刀頭刃磨成負前角r。=-6°～-8°，刃口用油石細心研磨后即可進行車削，切削迅度V=10～15m/min，車外圓后切空刀槽，最終車螺紋(分粗、精車)，粗車后刀具有必要重新刃磨和研磨后再行精車外螺紋，然后再制造一段銜接拉桿的內螺紋，銜接后再修整一下。一把開裂作廢的方口拉刀經車削修正后整舊如新。
(2)車削淬硬件所用刀具資料的挑選
①硬質合金YM052、YM053、YT05等新商標刀片，一般的切削速度在18m/min以下，工件外表粗糙度可達Ra1.6～0.80μm。
②立方氮化硼刀具FD可加工各種淬火鋼及噴涂件，切削速度可達100m/min，外表粗糙度可達Ra0.80～0.20μm。公營首都機械廠和貴州第六砂輪廠出產的復合立方氮化硼刀具DCS—F，也具有這種運用功能。加作業用優于硬質合金(但強度不如硬質合金，吃深小，且價格比硬質合金貴，別的假如運用不當刀頭易損壞)。陶瓷刀具，切削速度為40～60m/min，強度差。
   以上各種刀具在車削淬火件中各具特色，應根據車削不同資料，不同硬度等具體狀況選用。
(3)不同資料淬火鋼件的品種與刀具功能的挑選
   不同資料的淬火鋼件在相同硬度下，對刀具功能的要求徹底不一樣，大至分如下三類：
①高合金鋼：指合金元素總合量超越10％的東西鋼和模具鋼(主要是各種高速鋼)。
②合金鋼：指合金元素含量為2～9％的東西鋼和模具鋼如9SiCr、CrWMn及高強度的合金結構鋼。
③碳鋼：包括各種碳素東西鋼和滲碳鋼如T8、T10、15號鋼或20號鋼的滲碳鋼等。
   關于碳鋼來說，淬火后加工時的顯微安排是回火馬氏體和少數碳化物，硬發為HV800～1000，比硬質合金中的WC和TiC以及陶瓷刀具中的A12D3的硬度要低得多，別的它比不含合金元素的馬氏體的熱硬性低，一般都不超越200℃。跟著鋼材中合金元素含量的進步，鋼材在淬火回火后的碳化物含量也跟著增多，并且碳化物的品種變得適當雜亂。以高速鋼為例，在淬火回火后的顯微安排中碳化物的含量可達10～15％(體積比)并且包括有MC、M2C、M6和M3、2C等類型的碳化物，其間VC硬度高(HV2800)，大大高于一般刀具資猜中的硬質點相的硬度，別的因為很多合金元素的存在，使含有多種合金元素的馬氏體的熱硬性可進步到600℃左右，因而微觀硬度相同的淬火鋼其可加工性并不相同，并且不同很大，在車削淬火鋼件前先剖析其是歸于那一類的，把握其特征，選用適宜的刀具資料、切削用量以及刀具幾許視點就能順暢地完結淬硬鋼件的車削加工。